淺析其作為的首要構(gòu)件，以滿意橋面變形，有著不可磨滅的一些好的奉獻(xiàn)，但往往形成了交通安全，但它是因?yàn)槁暅y(cè)管引起的損壞。

一：過渡段的混凝土損壞：

混凝土的首要荷載過渡段，是車輛輪壓的動(dòng)態(tài)荷載。當(dāng)車輪的壓力在車輪節(jié)點(diǎn)的荷載，傳遞到混凝土的過渡段的錨固體系，然后傳遞到梁板，并發(fā)生必定的常見變形。當(dāng)車輪運(yùn)行的應(yīng)力釋放進(jìn)程后，會(huì)發(fā)生必定的拉應(yīng)力，車輪的壓力越大，拉應(yīng)力較大，而混凝土剛性路面，也很難簡(jiǎn)略的進(jìn)程之間的過渡，和過渡段和二縮縫不均勻的錨固體系，和過渡截面混凝土應(yīng)力，瞬時(shí)增大聲測(cè)管設(shè)備的交通，沖擊振蕩問題，以及由此發(fā)生的振蕩和高頻振蕩，循環(huán)載荷和振蕩，錨下混凝土掉落的動(dòng)態(tài)變形，并悉數(shù)破碎。假如錨桿和預(yù)埋鋼筋每米銜接少，或通過曲折嵌入筋的話。力效應(yīng)越差，應(yīng)力越大。因而，怎么確保錨桿和鋼筋的銜接和效果，進(jìn)步過渡段的平整度和聲測(cè)管，是削減聲測(cè)管損傷的要害。

二、規(guī)劃要素：

1、聲測(cè)管在整個(gè)工程中的用量不多，一般簡(jiǎn)單被規(guī)劃者忽視，因而不必細(xì)心考慮聲測(cè)管和規(guī)劃。

2、彈性設(shè)備的受力雜亂，與固定動(dòng)作密切相關(guān)的錨固體系是不合理的。

3、考慮本周建造的實(shí)際狀況。假如錨固混凝土太薄而密實(shí)，脹大設(shè)備的錨固體系難以精確地嵌入在梁中，乃至不能嵌入，適當(dāng)一部分錨固體系必定要在全體混凝土層中錨定。

4、有些規(guī)劃只重視彈性的核算，而對(duì)其進(jìn)行挑選，并對(duì)該設(shè)備的功能的擴(kuò)展不全.面，忽略了相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)要求。

5、因?yàn)楣?jié)點(diǎn)被埋在端板梁，端梁預(yù)留缺口，這是一個(gè)弱化的橫截面的梁板結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)Maurer Maurer脹大和抗這樣的大變形狀況更為杰出。因?yàn)殇摿旱母邉偠?，橫截面的高度比較大，影響更為杰出。在規(guī)劃中，梁的端部不通過細(xì)心考慮，在重復(fù)荷載效果下，梁端毛病引起的彈性設(shè)備。

6、種不同的規(guī)劃單位乃至部門之間不同的規(guī)劃和個(gè)人同規(guī)劃單位依據(jù)自己的習(xí)氣和規(guī)劃思路，規(guī)范與認(rèn)同缺失，鋼筋嵌入不同類型和尺度的組件，設(shè)備和施工縫帶來必定的困難。

 三：施工要素

1、組件制作和設(shè)備的影響。鋪設(shè)低成分預(yù)埋筋或高脫位形成錨桿脹大節(jié)不能確保通用正常搭接長(zhǎng)度，有的乃至漏埋埋筋，不得不采納其他補(bǔ)救措施，并嚴(yán)重影響脹接接頭的功能。

2、建造大意。工程聲測(cè)管的設(shè)備是之后的幾個(gè)進(jìn)程，為了趕工程進(jìn)度，一般程序的施工人員簡(jiǎn)單忽視但重要的效果，沒有嚴(yán)厲依照設(shè)備工藝及施工操作要求。當(dāng)施工中的彈性設(shè)備的錨筋焊接不強(qiáng)或橋面鋪裝后脹大的聯(lián)合鑄造欠好等，對(duì)聲測(cè)管自身所形成的危險(xiǎn)。

3、不正當(dāng)施工。在施工進(jìn)程中，梁端之間的間隔不是依照規(guī)劃要求預(yù)留的，這是人為地放大或縮小。定位視點(diǎn)位置不正確，導(dǎo)致聲測(cè)管設(shè)備作業(yè)不正常。空隙太小，橡膠脹大接頭發(fā)生一個(gè)跳躍的車輛，因?yàn)槌迶D壓。關(guān)節(jié)空隙過大，載荷效果下的剪應(yīng)力和車輛慣性將橡膠脹大腔與一個(gè)定位角，有另一種類型的車跳。

4、混凝土維護(hù)的聲測(cè)管不到位。因?yàn)榛炷翝仓?，維護(hù)大，難以達(dá)到橋面，適當(dāng)一部分混凝土在脹大節(jié)的狀況下不被修理或不到位。

5、其他并行操作的影響。在本期工程聲測(cè)管施工，交通壓力，該項(xiàng)意圖余后階段（如路面工程、美化工程、機(jī)電工程、交通安全工程等）和聲測(cè)管的施工常常穿插的作業(yè)，假如沒有協(xié)調(diào)好，很簡(jiǎn)單影響到作業(yè)環(huán)境建造接頭質(zhì)量。

6、橋面不當(dāng)和橋面接縫不均勻，引起混凝土過渡段的施工操控，形成了過度脹大設(shè)備毛病，引起的車輛的影響。

7、縱坡影響較大的坡橋的施工進(jìn)程中，一般軸承的活動(dòng)水平，在沖擊效果，使軸承上發(fā)生大的剪切變形，這會(huì)導(dǎo)致縱向滑移，導(dǎo)致聲測(cè)管或裂縫卡住了。

8、錨固構(gòu)件的強(qiáng)度或剛度不行，橋的IJ度缺乏的板端板端，聲測(cè)管設(shè)備自身是不行的，對(duì)彈性設(shè)備的錨固構(gòu)件的強(qiáng)度，會(huì)導(dǎo)致脹大節(jié)損壞。

9、外負(fù)載、活載、恒載等將使橋的端頭處的角位移，并使彈性設(shè)備發(fā)生筆直、水平和角位移。假如光束相對(duì)較高，并伴隨著振蕩的狀況，它更簡(jiǎn)單損壞脹大節(jié)。

10、有焊縫缺點(diǎn)的出產(chǎn)條件的彈性聲測(cè)管的各種資料、資料、功能和出產(chǎn)。嚴(yán)厲的加工要求，很少留意簡(jiǎn)單呈現(xiàn)的質(zhì)量問題，形成了前期損壞的關(guān)節(jié)。交通流影響高速重型卡車，其頻頻和激烈影響的脹大節(jié)，這導(dǎo)致脹大設(shè)備的部件被損壞，掉落和松動(dòng)。